MỤC LỤC
MỞ ĐẦU..........................................................................................................................................................................................................................6
Chương 1: TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU DẪN NGẮM TRONG SÚNG PHÁO VÀ CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60.......................8
1.1. Tổng quan về cơ cấu dẫn ngắm trong súng pháo....................................................................................................................................................8
1.1.1 Giới thiệu chung......................................................................................................................................................................................................8
1.1.2. Yêu cầu đối với cơ cấu dẫn ngắm..........................................................................................................................................................................9
1.1.3. Kết cấu của các cơ cấu dẫn ngắm........................................................................................................................................................................15
1.2. Cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60.............................................................................................................................................................16
1.2.1. Công dụng.............................................................................................................................................................................................................16
1.2.2. Cấu tạo.................................................................................................................................................................................................................16
1.2.3. Hoạt động của cơ cấu tầm....................................................................................................................................................................................23
Chương 2: NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN KẾT CẤU VÀ KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60......................................25
2.1. Nghiên cứu tính toán kết cấu cơ cấu tầm.................................................................................................................................................................26
2.1.1. Tính toán bộ phận truyền động tay quay của cơ cấu tầm....................................................................................................................................26
2.1.2. Tính toán truyền động trục vít bánh vít.................................................................................................................................................................37
2.2.1.1. Vận tốc và tỷ số truyền.......................................................................................................................................................................................37
2.2.1.2. Lực tác dụng trong bộ truyền trục vít bánh vít...................................................................................................................................................38
2.2.1.3. Hiệu suất truyền động của trục vít.....................................................................................................................................................................39
2.2. Kiểm nghiệm cho các cặp bánh răng.......................................................................................................................................................................40
2.2.1. Kiểm nghiệm cho cặp bánh răng gốc....................................................................................................................................................................40
2.2.2. Tính toán độ bền của cặp trục vít bánh vít............................................................................................................................................................42
2.2.2.1. Tính theo độ bền tiếp xúc của răng bánh vít......................................................................................................................................................42
2.2.2.2. Tính toán độ bền uốn của răng bánh vít............................................................................................................................................................44
2.2.2.3. Kiểm nghiệm độ bền răng bánh vít khi chịu tải trong thời gian ngắn.................................................................................................................45
Chương 3: QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60.....................................................................46
3.1. Căn cứ tiến hành kiểm tra, sửa chữa cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60..................................................................................................46
3.2.. Thứ tự các bước của quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu tầm.............................................................................................................................46
3.2.1. Tiếp nhận pháo.....................................................................................................................................................................................................46
3.2.2. Kiểm tra kỹ thuật và tháo pháo kiểm tra giám định...............................................................................................................................................47
3.2.3.. Tháo cơ cấu tầm..................................................................................................................................................................................................48
3.3. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa các chi tiết chính trong cơ cấu tầm...............................................................................................................49
3.3.1. Kiểm tra và sửa chữa trục bánh răng tầm............................................................................................................................................................49
3.3.2. Kiểm tra và sửa chữa bánh vít.............................................................................................................................................................................50
3.3.3. Kiểm tra và sửa chữa bánh răng tầm...................................................................................................................................................................51
3.4. Quy trình sửa chữa các hư hỏng của cơ cấu tầm..................................................................................................................................................52
3.4.1. Sửa chữa khi quay tay quay tầm quay nặng........................................................................................................................................................52
3.4.2. Sửa chữa bộ phận ly hợp không cố định được................................... .............................................................................................................. 60
3.5. Qui trình công nghệ sửa chữa bánh răng tầm gãy.................................................................................................................................................61
3.5.1. Phân tích chi tiết sửa chữa...................................................................................................................................................................................61
3.5.1.1. Phân tích công dụng và điều kiện làm việc của chi tiết sữa chữa.....................................................................................................................61
3.5.1.2. Phân tích vật liệu chi tiết sữa chữa...................................................................................................................................................................62
3.5.1.3. Phân tích hình dạng kết cấu chi tiết sữa chữa..................................................................................................................................................62
3.5.1.4. Phân tích độ chính xác chi tiết cần gia công......................................................................................................................................................62
3.5.2. Phân tích tình trạng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục hư hỏng của chi tiết ...............................................................................................64
3.5.2.1. Các dạng hư hỏng thường gặp.........................................................................................................................................................................64
3.5.2.2. Đặc điểm hư hỏng.............................................................................................................................................................................................65
3.5.2.3. Biện pháp hạn chế khắc phục hư hỏng.............................................................................................................................................................65
3.5.3. Phân tích và lựa chọn phương án sữa chữa tối ưu............................................................................................................................................67
3.5.4. Lập qui trình công nghệ sửa chữa chi tiết..........................................................................................................................................................69
ĐÁNH GIÁ KẾT LUẬN..................................................................................................................................................................................................81
TÀI LIỆU THAM KHẢO.................................................................................................................................................................................................83
MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết
Lịch sử nước ta trải qua những giai đoạn chiến tranh khốc liệt, ngày nay nhờ có sự phát triển mạnh mẽ của nên khoa học thế giới, nhiều vũ khí trang bị kỹ thuật hiện đại ra đời mở ra một hình thức thực hiện chiến tranh mới làm giảm thiểu tối đa thiệt hại về con người. Trước tình hình đó, chúng ta cần hiểu rõ tầm quan trọng trong nghiên cứu, đổi mới tư duy sáng tạo phát triển công nghệ góp phần củng cố phòng thủ quốc gia, bảo vệ hòa bình đất nước.
2. Ý nghĩa khoa học
Pháo phòng không 57 với sự phục hồi hỗ trợ của hệ thống dẫn bắn tự động EXP-57 và các hệ thống dẫn bắn khác là mắc xích tầm trung quan trọng trong lưới lửa phòng không của quân đội.
3. Ý nghĩa thực tiễn của đề tài
Trong thực tiễn chiến đấu cũng như khai thác huấn luyện hệ thống còn bộc lộ nhiều trục trặc gây lỡ mất thời cơ chiến đấu. Đặc biệt, trong loại hình tác chiến phòng không chống tên lửa hành trình đòi hỏi mật độ và khả năng cơ động hoả lực cao… Việc trục trặc trên pháo gây nhiều khó khăn cho pháo thủ cũng như dễ xảy ra nguy cơ mất an toàn. Đề tài “Nghiên cứu đặc điểm tính toán kết cấu và qui trình kiểm tra, sửa chữa bộ phận tầm Pháo phòng không 57mm-C60” góp phần nhỏ trong giải quyết những khó khăn đó nhằm mang lại hiệu quả tối ưu trong chiến đấu, giảm mất mát tiêu hao lực lượng khi trực tiếp chiến đấu.
4. Mục đích nghiên cứu
Thực hiện nhiệm vụ đồ án giúp bản thân tôi hiểu rõ về đặc điểm cơ cấu dẫn ngắm trong súng pháo nói chung cũng như cơ cấu tầm của pháo phòng không 57mm-C60 nói riêng. Đây là nhiệm vụ quan trọng cũng như là điều kiện cần để hoàn thành khóa học của bản thân. Không những vậy thông qua sự giúp đỡ của giảng viên và sự cố gắng của học viên để nắm chắc được quy trình kiểm tra, sửa chữa và gia công các chi tiết dễ hư hỏng trong quá trình sử dụng mà cơ cấu tầm của pháo gặp phải. Qua đó giúp bản thân tích lũy kiến thức, nâng cao trình độ chuyên môn, năng lực công tác phục vụ cho quá trình làm việc sau này ở các đơn vị.
5. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
- Đối tượng nghiên cứu: Pháo phòng không 57mm-C60
- Phạm vi nghiên cứu: Bộ phận tầm pháo phòng không 57mm-C60.
Nội dung chính của đồ án giải quyết những vấn đề sau:
Chương 1: Tổng quan về cơ cấu dẫn ngắm trong súng pháo và cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60.
Chương 2: Nghiên cứu tính toán kết cấu và kiểm nghiệm cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60
Chương 3: Quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60
Do thời gian ngắn, trình độ còn hạn chế nên đồ án không tránh khỏi các sai sót trong quá trình thực hiện, rất mong sự góp ý của các thầy trong khoa Vũ khí, các đồng chí trong lớp để đồ án của tôi được hoàn thiện hơn.
Chương 1
TỔNG QUAN VỀ CƠ CẤU DẪN NGẮM TRONG SÚNG PHÁO VÀ CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60
1.1. Tổng quan về cơ cấu dẫn ngắm trong súng pháo
1.1.1. Giới thiệu chung
Trước khi bắn trục lòng nòng cần phải chiếm một vị trí xác định so với mục tiêu. Tập hợp tất cả các động tác để cấp cho nòng một hướng được yêu cầu trong không gian được qui ước gọi là ngắm pháo.
Trong quá trình ngắm, nòng được cấp cho các dịch chuyển góc ở các mặt phẳng thẳng đứng và nằm ngang phù hợp với các số liệu ban đầu được tính toán khi chuẩn bị bắn.
Hệ truyền động ngắm được hiểu là một tập hợp các bộ phận và cơ cấu dùng để truyền các dịch chuyển góc cho khối tầm và khối hướng của pháo.
Trong trường hợp chung hệ truyền động ngắm bao gồm cơ cấu dẫn ngắm pháo (cơ cấu tầm, hướng), bộ phận động lực (bộ truyền động lực) và điều khiển.
Để cấp chuyển động cho khối tầm có truyền động ngắm tầm, còn để xoay khối hướng có truyền động ngắm hướng. Tương ứng pháo có cơ cấu dẫn ngắm tầm (cơ cấu tầm) và cơ cấu dẫn ngắm hướng (cơ cấu hướng). Đóng vai trò cơ cấu dẫn ngắm người ta áp dụng các bộ truyền lực cơ khí mà phần lớn gồm có các cặp bánh răng hoặc các bộ truyền cơ - thuỷ lực mà vật thể công tác cơ bản của chúng là chất lỏng (dầu).
1.1.2. Yêu cầu đối với cơ cấu dẫn ngắm
Có các yêu cầu sau đây đặt ra cho các cơ cấu dẫn ngắm:
- Đảm bảo phạm vi góc bắn
Phạm vi góc bắn phụ thuộc vào công dụng của súng pháo và được đảm bảo bằng kết cấu phù hợp của các cơ cấu và của pháo trong tổng thể. Nó là một trong những đặc trưng quan trọng nhất của súng pháo mà tính cơ động hỏa lực phụ thuộc vào và có nghĩa là, cả khả năng của súng pháo thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu nữa, phạm vi góc tầm được chọn phụ thuộc vào kiểu và công dụng của súng pháo. Còn phạm vi góc hướng được mong muốn càng lớn càng tốt, lý tưởng nhất là 3600. Tăng các giới hạn tầm, hướng làm kết cấu phức tạp, tăng khối lượng và kích thước của súng pháo trong tổng thể.
Phạm vi góc ngắm về tầm và hướng các pháo được cho ở bảng 1.1.
- Đảm bảo tốc độ ngắm cần thiết.
Yêu cầu thứ nhất đặc biệt quan trọng đối với các súng pháo chống tăng, pháo tăng và pháo phòng không, còn yêu cầu thứ hai dành cho các súng pháo có công dụng chung. Tuy vậy, hiện nay đối với tất của các pháo cỡ nhỏ và cỡ trung, không phụ thuộc vào công dụng của chúng, phạm vi góc tầm được chọn phụ thuộc vào kiểu và công dụng của súng pháo, cần phải thích ứng để chống lại các mục tiêu di động bọc thép và tốc độ ngắm về hướng của chúng cũng gần bằng như của các súng pháo chuyên dùng.
- Đảm bảo độ chính xác và không làm sai lệch đường ngắm.
Yêu cầu này thể hiện ở chỗ đường ngắm khi đã hiệu chỉnh xong cần được giữ chắc, không bị xê dịch dưới tác dụng của mọi yếu tố khác trong quá trình ngắm bắn, tức là để không làm sai lệch đường ngắm.
- Đảm bảo quay tầm, hướng nhẹ và êm.
Yêu cầu quay tầm, hướng nhẹ nhàng là một trong những yêu cầu chính đối với các cơ cấu được dẫn động bằng tay. Nó được thể hiện ở đại lượng lực cần thiết tác dụng vào vòng tay quay để quay tầm, hướng phù hợp với sức lực của con người. Khi thiết kế cơ cấu tầm hướng thông thường không nhận được công suất cho phép mà là công suất được tính toán trên cơ sở lực tay quay cho phép.
Trong trường hợp chung mô men cản chuyển động được xác định như sau:
MC= Md + MT (1.7)
MT: mô men cản tĩnh, đó là mô men không cân bằng, mô men ma sát ở các bề mặt tiếp xúc động:
MT = ∆.M + Mms (1.8)
Mms : mô men ma sát (ở ổ trục tai máng, ổ đỡ chốt quay hướng, giữa bệ trên và bệ dưới vv…);
∆M : mô men mất cân bằng của khối lên xuống. Từ những điều đã nói ở trên rút ra được các biện pháp sau đây được áp dụng để giảm lực tay quay:
Giảm mô men cản trong cơ cấu (mô men ma sát, mô men mất cân bằng M vv…);
Tăng bán kính vòng tay quay (bán kính cho phép đến 20 cm).
Từ những số liệu về khả năng làm việc của con người có thể tính được lực tay quay cần thiết như sau:
Ptq = 100 N : khi quay lấy đà ban đầu (khi tăng tốc);
Ptq = 40 N : khi quay ổn định.
Để đảm bảo ngắm êm khi thiết kế phải chọn tỷ số truyền trong phạm vi góc ngắm đã cho giữ được giá trị không thay đổi hoặc thay đổi rất ít để tránh và giảm bớt lực quán tính trong quá trình quay tầm, hướng. Khi lắp ráp và sửa chữa cần đảm bảo sự ăn khớp chính xác giữa các cặp truyền động, tránh hiện tượng bị kẹt hoặc rơ lỏng.
- Kết cấu dễ chế tạo, sửa chữa và sử dụng
Yêu cầu về dễ chế tạo, sửa chữa và sử dụng thể hiện ở chỗ: Có kết cấu đơn giản dễ chế tạo, có thể áp dụng phương pháp gia công tiên tiến, chọn vật liệu thích hợp và sẵn có, có thể sửa chữa, điều chỉnh bằng các dụng cụ đơn giản.
1.2. Cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60
1.2.1. Công dụng
Cơ cấu tầm dùng để điều khiển khối lên xuống chuyển động trong mặt phẳng thẳng đứng bằng tay quay hay bằng động cơ điện MI-32Ta, ngắm bắt mục tiêu trong xạ giới tầm.
Xạ giới tầm: - 20 ¸ 870
Tốc độ ngắm về tầm 450/1 vòng tay quay
Là cơ cấu tự hãm, đảm bảo cho khối lên xuống không bị truyền chuyển động ngược lại.
1.2.2. Cấu tạo
Tầm được lắp ở phía bên trái bệ pháo gồm:
- Bộ phận truyền động tay quay;
- Hộp truyền động trục vít-bánh vít;
- Bộ phận truyền động động cơ;
- Vành răng tầm;
- Bộ phận ly hợp.
* Bộ phận truyền động tay quay:
Cấu tạo gồm có: Ống trụ, bệ đỡ và các chi tiết lắp trong ống trụ và bệ đỡ.
Thân hộp được lắp với bộ phận thay đổi tốc bằng các vít, trong hộp rỗng lắp bánh răng, trục, các ổ bi.... Trục và bánh răng côn lớn: giữa trục lắp bánh răng côn lớn thông qua then hãm; 2 đầu trục có ren và rãnh then để lắp 2 vòng tay quay, đai ốc hãm có gờ để định vị vòng bi.
* Bộ phận truyền động trục vít bánh vít:
Hộp truyền động trục vít bánh vít gồm 2 phần ghép với nhau
Phần trên là hộp truyền động trục vít, phần dưới là hộp truyền động bánh vít. Lắp với mâm pháo bằng các bulong có các vòng hãm.
* Bộ phận ly hợp: Dùng để thay đổi trạng thái của tầm từ trạng thái điều khiển bằng điện sang trạng thái quay tay và ngược lại.
- Cấu tạo: Ống ly hợp sau, cần chạc sau, cần lẫy sau, bàn đạp, cán kéo, cần lẫy trước, cần chạc trước, ống ly hợp trước, ống ép lò xo.
- Ống ly hợp sau lắp lồng vào đầu sau của trục vít, phía trước có mấu để khớp với rãnh khuyết của khớp nối, giữa ống ly hợp có rãnh để lắp vòng bi của cần chạc sau. Phía sau nối với khớp nối bằng khớp các đăng, gồm 2 trục và ống lót.
1.2.3. Hoạt động của cơ cấu tầm
* Khi quay tay quay:
- Quay 2 vòng tay quay từ từ rồi dung gót chân dậm bàn đạp để kéo cán kéo về sau.
Cần chạc sau đẩy ống ly hợp sau về trước, ăn khớp với khớp cố định để nối trục với trục vít.
Cần chạc trước đẩy ống ly hợp trước về trước rời khỏi bánh răng của bộ phận truyền động động cơ để cắt xích truyền động từ động cơ đến.
Kết luận chương 1
Trong chương 1, tôi đã khái quát chung về cơ cấu dẫn ngắm trong súng pháo và cơ cấu tầm của Pháo phòng không 57mm-C60. Trong đó trình bày cụ thể về bộ phận tầm thông qua mô tả bằng ngôn từ kết hợp với hình vẽ minh họa mổ xẻ các chi tiết bộ phận quan trọng trong cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60 để nắm chắc kết cấu, hiểu rõ nguyên lý hoạt động làm cơ sở phục vụ cho quá trình thực hiện đồ án ở các chương tiếp theo.
Chính vì vậy, giúp bản thân trang bị kiến thức cơ bản và tổng hợp những số liệu cần thiết nhằm giải quyết bài toán nghiên cứu tính toán kết cấu và kiểm nghiệm cơ cấu tầm được giới thiệu ở chương 2. Sau khi nghiệm bền cơ cấu tầm, chúng ta có thể xác định được những hư hỏng mà nó thường gặp trong quá trình khai thác sử dụng và có biện pháp khắc phục sửa chữa cụ thể.
Tóm lại, nội dung chương 1 rất quan trọng để triển khai việc thực hiện chương 2 và chương 3 đồ án tốt nghiệp.
Chương 2
NGHIÊN CỨU TÍNH TOÁN KẾT CẤU VÀ KIỂM NGHIỆM CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60
2.1. Nghiên cứu tính toán kết cấu cơ cấu tầm
2.1.1.Tính toán bộ phận truyền động tay quay của cơ cấu tầm
Sơ đồ nguyên lí của cơ cấu tầm kiểu cung răng được trình bày như hình 2.2. Cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60 gồm có 4 cặp động học:
- Cặp bánh răng gốc (bánh răng tầm - cung răng tầm);
- Cặp trục vít-bánh vít;
- Hai cặp bánh răng côn.
Trong đó:
- Trục chủ động: trục tay quay (trục lắp vòng tay quay);
- Trục bị động: trục cung răng tầm (trục tai máng).
Khi pháo quay với tốc độ quay tầm =4030’/vòng=0,078(rad/vòng)= 0,117 (rad/s).
=> Thay số ta được: i = 80
Qb: trọng lượng pháo ở thể chiến đấu, Qb = 4500.10 = 45000(N)
D0: giá trị khoảng cách từ trọng tâm của pháo 57mm đến tâm cản của nó, D0 = 2,5 (m)
Q0: trọng lượng khối lùi (khối lùi gồm: nòng và hộp khóa nòng, lò xo hãm đẩy lên…) Q0 = 380.10 = 3800 (N)
X: chiều dài lùi X = 300 (mm) = 0,3 (m)
H0 = 1030 (mm): chiều cao đường lửa của pháo 57mm-C60
e: rất nhỏ nên có thể bỏ qua
=> Thay số được hgh = 0,88 (mm)
=> Thay số được R = 107564,3 (N).
d: cánh tay đòn của lực cản lùi R, d = 1(mm)= 1.10-3(m)
Vì vậy khối lên xuống luôn chịu tác dụng bởi chính mô men trọng lượng bản thân nó đối với trục tai máng [1]:
Mg = Qk lk cosg (2.4)
Trong đó:
Qlx : trọng lượng của khối lên xuống.
lk : khoảng cách từ tâm trục tai máng đến trọng tâm G của khối lên xuống.
lk = 430 (mm)= 0,430 (m)
g : góc tạo bởi đường nối tâm trục tai máng và trọng tâm G với đường nằm ngang khi pháo ở góc tầm j.
g = j ± a
=> Mg= 7650.cos450.0,43= 2326(N)
Mô men cân bằng do cơ cấu tạo ra có biểu thức như sau:
Mg = K.h (2.5)
h: cánh tay đòn của lực do cơ cấu cân bằng tác dụng lên giá khi pháo ở góc tầm 450 190 (mm) = 0,19 (m)
Để thực hiện cân bằng, cơ cấu phải thỏa mãn đẳng thức [1]:
K h = Qlx lk cosg (2.6)
=> Thay số được: K =1224 (N)
h0 : cánh tay đòn tác dụng của lực Qlx khi X = 0 (khi chưa lùi).
h : cánh tay đòn của lực do cơ cấu cân bằng tác dụng lên giá 0,2 (m)
=> ∆M =12242.0,19 – 7650.0,3=31(N.m)
Q0: trọng lượng khối lùi 3800 (N)
X: chiều dài lùi X = 300 (mm) = 0,3 (m)
Khi kể đến tỷ số truyền của cặp bánh răng côn: i1=0,47, i2=0,47 và khi biết tỷ số truyền chung của cơ cấu ta có thể tìm được số răng cần thiết của bánh vít.
=> Thay số được K Z6= 33,3. Lấy Z6= 32
Số đầu mối ren của trục vít được lấy Z5 =1 từ điều kiện đảm bảo tự hãm của cặp bánh vít.
* Tính lực tay quay:
: mô men quán tính của khối lên xuống đối với trục tai máng
Rtq: bán kính vòng tay quay tầm
Td: thời gian lấy đà = (0,15 ÷ 0,5s)
∆M: mô men mất cân bằng của khối lên xuống
f: hệ số ma sát của trục tai máng
S’: phản lực của bệ trên vào trục tai máng khi ngắm
Khối lên xuống của pháo có hình dạng kết cấu tương đối phức tạp. Do đó, việc xác định chính xác mô men quán tính Ilx là việc làm rất khó khăn. Vì vậy, trong thiết kế sơ bộ, thường dùng phương pháp tính gần đúng, với những giả thiết nhất định làm đơn giản hóa kết cấu của khối lên xuống.
Các giả thiết đó là:
- Khối lên xuống được coi như hai phần trụ đều và có trọng tâm tại G
- Trọng lượng của hai phần trụ bằng tổng trọng lượng khối lên xuống
- Độ dài của hai phần trụ bằng độ dài từ đầu nòng pháo đến đuôi hộp khóa nòng
Vậy mô men quán tính khối lên xuống tại điểm O (trục tai máng) sẽ là: Ttx(0) = 1803,1 (N).
- Rtq = 0,15(m) : bán kính vòng quay tay tầm
- td = : thời gian lấy đà, chọn td = 0,5s
- M : mô men mất cân bằng của khối lên xuống [1] (N.m)
- f : hệ số ma sát ở trục tai máng. Ở đây vật liệu 2 vật tiếp xúc nhau đều là thép nên ta chọn f = 0,035
- d = 0,9(m) : đường kính trục tai máng
Suy ra: T' = 12391,44 (N).
S' = 12405 (N).
Vậy lực tay quay của cơ cấu là: Ptq = 100,2 (M) Hay Ptq =10,02 (kg)
2.1.2.Tính toán truyền động trục vít bánh vít
2.1.2.1. Vận tốc và tỷ số truyền
Khác với truyền động bánh răng, vận tốc vòng v1 của trục vít và v2 của bánh vít không cùng phương (tạo thành 1 góc thường là 900) và có trị số khác nhau.
Khi trục vít quay được 1 vòng thì răng bánh vít tiếp xúc với 1 ren nào đó trên trục vít, di chuyển 1 khoảng bằng πmZ5 hay bánh vít quay được πmZ5/πd6 vòng.
=> 1 phút trục vít quay được n5= 64 vòng thì bánh vít quay được [5]:
Với: m = dc5/q, (dc5 =63mm: đường kính vòng chia của trục vít- đo trực tiếp)
Dựa vào bảng trị số mô đun m và hệ số đường kính q ta chọn m = 7mm; q = 9 (thiết kế CTM- chương 4)
Tỷ số truyền của cặp trục vít bánh vít là: i = 32.
Đối với bộ truyền không dịch chỉnh thì d5= dc5= 63mm
Từ công thức (2.16) suy ra d6= 32m; Z5= 224mm
d5, d6: đường kính vòng lăn của trục vít và bánh vít
=> Vận tốc vòng v1 và v2 của trục vít và bánh vít lần lượt là: V5 = 0,21 (m/s) ; V6 = 0,02 (m/s)
Do vận tốc vòng v5 và v6 khác phương và trị số nên khi bộ truyền làm việc ren trục vít trượt dọc trên răng bánh vít. Tại điểm tiếp xúc trùng với tâm ăn khớp, vận tốc tương đối vt có phương tiếp tuyến với đường xoắn ốc của ren trục vít (như hình vẽ)
2.1.1.1. Hiệu suất truyền động của trục vít
Với vt= 0,211m/s, tra bảng ta chọn hệ số ma sát f= 0,08; = 4030’
Khi làm việc, bộ truyền trục vít cũng như bộ truyền bánh răng bị mất mát công suất do ma sát giữa ren trục vít và ren bánh vít khi ăn khớp, do ma sát trong ổ trục. Vì vậy vận tốc trượt lớn cho nên mất mát do ma sát giữa ren trục vít và răng bánh vít khá lớn.
Nếu không kể đến công suất mất mát trong ổ, trường hợp trục vít dẫn động, hiệu suất của bộ truyền là : 0,58.
2.2. Kiểm nghiệm cho các cặp bánh răng
2.2.1. Kiểm nghiệm cho cặp bánh răng gốc
* Ứng suất uốn cho phép [5]:
Bánh răng nhỏ: [σF1] = 257 (MPa).
Bánh răng lớn: [σF2] = 247 (MPa).
* Ứng suất uốn sinh ra [5]:
σF1 = 1,23 (MPa). < [σF1]
σF2 = 1,2 (MPa). < [σF2]
Sử dụng phần mềm solidwork, ta có bảng màu từ xanh đến đỏ thể hiện ứng suất tăng dần, màu đỏ là vùng ứng suất tập trung lớn nhất.
Tại vị trí 2 bánh răng giao nhau ứng suất tập trung lớn nhất giá trị đó bằng =1,35.106(N.m2) gần bằng với giá trị chúng ta nghiệm bền bằng tay, sai số này là do khi tìm mô men khối lên xuống ta đã quy khối lên xuống thành các khối để thuận tiện cho việc tính toán, và sai số trong quá trình tính.
=> Bánh răng đủ điều kiện bền
2.2.2. Tính toán độ bền của cặp trục vít bánh vít
2.2.2.1. Tính theo độ bền tiếp xúc của răng bánh vít
Đối với trục vít thép mô đun đàn hồi E1= 2,15.105 Mpa, răng bánh vít bằng đồng thanh E2= 0,9.105Mpa.
Nguyên nhân chủ yếu gây tập trung tải trọng là do trục vít bị biến dạng uốn khi làm việc. Hệ số tập trung tải trọng K xét đến sự phân bố không đều tải trọng theo chiều rộng vành răng, tính theo công thức:
K =1+(Z2/ )3.(1-T2tb/T2); với =89 (Tra bảng 11-4)
T2i, ti, n2i : momen xoắn, số giờ làm việc và số vòng quay trong 1 phút của bánh vít ở chế độ i.
T2: momen xoắn lớn nhất trong các momen xoắn T2i
=> T2tb=T2=191000 N.mm
Như vậy: K =1
Thay số ta được: σH = 123,7 < [σH]
2.2.2.2. Tính toán độ bền uốn của răng bánh vít
Răng bánh vít làm bằng vật liệu có độ bền thấp hơn ren trục vít, do đó tính theo độ bền uốn của răng bánh vít.
Xác định ứng suất uốn trong răng bánh vít rất phức tạp, vì dạng răng thay đổi theo chiều rộng bánh vít và chân răng lại cong.
mn= m.cos = 7.cos100= 6,9
YF: hệ số dạng răng, định theo số răng tương đương
Ztd= Z2/cos3 = 32/cos3100= 32,5
Tra bảng ta có YF = 1,71
Chiều rộng răng bánh vít b2= 20 mm
Kết luận chương 2
Pháo phòng không 57mm-C60 là một trong những hỏa lực phòng không quan trọng của Quân đội ta. Nghiên cứu, khảo sát về pháo phòng không 57mm-C60 nói chung và nghiên cứu, khảo sát tính toán kiểm nghiệm cơ cấu tầm của pháo phòng không 57mm-C60 nói riêng là một trong những nội dung cần thiết.
Trong chương 2, qua đo đạc thực tế tôi đã tính toán thiết kế và nghiệm bền cơ cấu tầm lí thuyết cũng như ứng dụng phần mềm Soliwork trong nghiệm bền đảm bảo rằng cơ cấu tầm đủ bền để hoạt động tin cậy, bảo đảm an toàn trong khai thác và sử dụng. Trong quá trình khai thác sử dụng pháo không tránh khỏi hư hỏng vì vậy cần sữa chữa, thay thế các chi tiết trên pháo. Tiếp theo trong chương 3 tôi đi vào quy trình công nghệ sữa chữa bộ phận tầm, một bộ phận rất quan trọng của pháo.
Chương 3
QUY TRÌNH KIỂM TRA, SỬA CHỮA CƠ CẤU TẦM PHÁO PHÒNG KHÔNG 57mm-C60
Cơ cấu tầm và hướng trong quá trình sử dụng do mòn, độ rơ lỏng lớn, bôi trơn kém mà dẫn đến hiệu suất cơ cấu kém, lực tay quay nặng, điều khiển không đều, kém chính xác.
Trong quá trình khai thác pháo binh thường gặp một số hư hỏng điển hình của cơ cấu tầm, hướng như sau:
1. Cơ cấu tầm, hướng chuyển động nặng hoặc khó khăn.
2. Độ rơ của vòng tay quay tầm, hướng quá giới hạn.
3. Độ rơ tổng hợp của khối lên xuống, khối quay quá giới hạn.
4. Vỡ, gãy răng của bánh răng tầm và vành răng tầm.
5. Các răng của trục bánh răng và răng của vành răng hướng bị gãy, vỡ.
3.1. Căn cứ tiến hành kiểm tra, sửa chữa cơ cấu tầm pháo phòng không 57mm-C60
- Căn cứ vào kế hoạch sửa chữa hàng năm của Cục Quân khí và kế hoạch sửa chữa hàng năm của đơn vị.
- Căn cứ vào lệnh SC của Cục Trưởng Cục Kỹ Thuật (CNKT QK, QĐ) về công tác sửa chữa SPKT.
- Căn cứ vào tình hình, thực lực SPKT của đơn vị.
3.2. Thứ tự các bước của quy trình kiểm tra, sửa chữa cơ cấu tầm
3.2.1. Tiếp nhận pháo
Tiếp nhận pháo đưa đi sửa chữa phải có lệnh của Cục chuyên ngành và lệnh xuất kho của đơn vị.
Tiếp nhận pháo đúng kiểu pháo, số hiệu pháo ghi trong lệnh của thủ trưởng. Trong quá trình giao nhận pháo giữa đơn vị và xí nghiệp cần kiểm tra tình trạng kĩ thuật và đồng bộ của pháo (pháo phải đồng bộ và đủ điều kiện sửa chữa). Tiến hành lập biên bản giao nhận pháo có đầy đủ thành phần tham gia giám sát và kí xác nhận theo quy định.
3.2.2. Kiểm tra kỹ thuật và tháo pháo kiểm tra giám định
Sau khi kéo pháo vào xưởng đúng vị trí sửa chữa pháo, chúng ta cần kiểm tra kỹ thuật pháo trước khi tháo. Nội dung kiểm tra kỹ thuật bao gồm:
- Kiểm tra sơ bộ tình trạng kỹ thuật chung bên ngoài (tình trạng thiếu đủ các cụm, chi tiết, bộ phận của pháo; kiểm tra tình trạng han gỉ, bong sơn, màng nhuộm-mạ crom, mối hàn; kiểm tra chuyển động của các bộ phận).
- Kiểm tra cụ thể các cụm bộ phận-cơ cấu (nòng pháo; bộ phận hãm lùi; tầm và cơ cấu cân bằng; cơ cấu hướng; xe pháo; máy ngắm).
3.2.3. Tháo cơ cấu tầm
Cơ cấu tầm chỉ được tháo khi có bộ phận mòn hỏng phải sửa chữa thay thế, khi phải kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ. Khi tháo tiến hành theo trình tự:
- Tháo ống trụ và bệ đỡ ra khỏi mâm pháo
- Tháo hộp truyền động trục vít bánh vít
- Tháo hộp trục vít ra khỏi hộp bánh vít
- Tháo nắp ra khỏi hộp trục vít
- Tháo hoàn toàn các chi tiết trong ống trụ
- Tháo hoàn toàn các chi tiết trong bệ đỡ
- Tháo hoàn toàn các chi tiết trong hộp trục vít
3.3. Phương pháp kiểm tra và sửa chữa các chi tiết chính trong cơ cấu tầm
3.3.1. Kiểm tra và sửa chữa trục bánh răng tầm
- Phương pháp kiểm tra:
Quan sát, dùng thước cặp đo đạc rãnh then có bị toét, nứt, mòn không
Vặn thử phần ren ngoài, ren trong có bị hỏng không
- Yêu cầu:
Rãnh then không bị toét, nứt, mòn
Phần ren ngoài, ren trong không bị hỏng
- Phương pháp sửa chữa:
* Sửa chữa hư hỏng phần ren:
+ Tiện đoạn ren hư hỏng đến kích thước 21,5mm bằng máy tiện 16K20
+ Tiện mũ ốc bằng máy tiện 16K20
* Sửa chỗ mòn của rãnh then:
+ Dùng thép 50 chế tạo then to hơn dùng máy phay 6P81, dao phay rãnh
+ Dùng que hàn F3 hàn đắp 2 bên thành rãnh một lớp kim loại dùng máy hàn điện.
3.3.3. Kiểm tra và sửa chữa bánh răng tầm
- Phương pháp kiểm tra:
Dùng thước đo mô đun đo kiểm tra bề dày răng
Bôi bột Al để kiểm tra mặt răng, độ tiếp xúc
Dùng thước cặp đo rãnh then
- Yêu cầu:
Chiều dầy răng S = 0,45 mm
Mặt răng, độ tiếp xúc trên 75 %
Rãnh then không được lỏng
- Phương pháp sửa chữa:
3.4. Quy trình sửa chữa các hư hỏng của cơ cấu tầm
3.4.1. Sửa chữa khi quay tay quay tầm quay nặng [8]
- Phương pháp kiểm tra:
Đặt pháo ở thế chiến đấu và qui chính thăng bằng. Đóng tay truyền động ly hợp của cơ cấu tầm bằng cách quay nòng pháo lên xuống từ -20 đến +870, xem quay có nặng không.
* Khi cơ cấu tầm quay lên xuống đều nặng:
- Nguyên nhân hỏng hóc và phương pháp sửa chữa:
* Phần cơ cấu cân bằng:
Ống cân bằng có vệt lõm, vòng đệm, piston có gợn kim loại.
+ Nếu nắp che có lỗ thủng hoặc kẽ nứt, phải khoan lỗ ∅3-4mm vào đầu vệt nứt
+ Nếu thủng, phải dùng que hàn ℈50∅3 hàn miếng vá lên nắp che
* Phần răng tầm và bộ phận giảm tốc bánh xe răng lõm:
- Vành răng tầm chưa điều chỉnh khớp với bánh xe răng tầm:
+ Mở nắp che ống ngang, luồn lá căn qua ống ngang đo khe hở giữa bánh xe răng tầm và vành răng tầm. Đo tại 4-5 vị trí khác nhau, các khe hở đều không được dưới 0,3mm. Nếu có thì dùng ống lệch tâm để điều chỉnh (trước khi vặn ống lệch tâm điều chỉnh, phải nhớ vị trí cũ và phải vặn đai ốc hãm trước).
- Răng của bánh xe răng tầm hoặc răng của vành răng tầm bị gãy.
+ Răng của bánh xe răng tầm hoặc vành răng tầm không được sứt mẻ, gãy cao đến 4mm, hoặc dài quá 20mm.
* Phần bộ phận truyền động quay tay:
- Bánh xe răng vát 3 và 4 (Hình 3.16) chưa điều chỉnh khớp vào nhau.
+ Khi điều chỉnh bánh xe răng 3 trên trục truyền động (bánh răng côn số 1-hình 2.3) của trục vòng tay quay khớp với bánh xe răng 4 (bánh răng côn số 2) có thể nới vít 2, vặn chặt hoặc nới lỏng đai ốc 1 để điều chỉnh. Khi điều chỉnh xong vặn lại vít. Nếu lỗ vít của đai ốc bị lệch thì sửa.
+ Khi điều chỉnh bánh xe răng 3 (bánh răng côn số 3-hình 2.3) của trục truyền động khớp với bánh xe răng (bánh răng côn số 4) nới lỏng vít bắt ống hình trụ ra vài vòng. Kiểm tra lực tác dụng lên vòng quay có bị giảm không.
3.4.2. Sửa chữa bộ phận ly hợp không cố định được [8]
Ly hợp dùng để nối trục khuỷu động cơ với hệ thống truyền lực, nhằm để truyền mô men quay một cách êm dịu và để cắt truyền động đến hệ thống truyền lực được nhanh và dứt khoát trong những trường hợp cần thiết.
3.5. Qui trình công nghệ sửa chữa bánh răng tầm gãy
3.5.1. Phân tích chi tiết sửa chữa
3.5.1.1. Phân tích công dụng và điều kiện làm việc của chi tiết sữa chữa
Bánh răng nói chung là những chi tiết dùng để truyền lực và truyền chuyển động giữa các trục, cơ cấu trong các máy khác nhau, thay đổi vận tốc của bộ truyền, biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến.
Bánh răng tầm trong cơ cấu tầm của pháo phòng không 57mm-C60 có tác dụng truyền chuyển động của trục vít đến vành răng tầm đưa pháo đến mục tiêu cần bắn.
Truyền động bánh răng được sử dụng rộng rãi vì có ưu điểm như khả năng truyền lực lớn, đảm bảo tỉ số truyền chính xác, hiệu suất truyền động cao, làm việc chắc chắn và bền lâu. Trong các loại vũ khí và pháo trong quân đội thì truyền động bánh răng được sử dụng chủ yếu.
Phạm vi tốc độ và khả năng truyền chuyển động của bộ truyền bánh răng là rất lớn do khối lượng của khẩu pháo lớn và khả năng phải đuổi bắt mục tiêu trong thời gian ngắn.
Bánh truyền chuyển động quay được gọi là bánh chủ động, bánh được truyền chuyển động quay gọi là bánh bị động.
3.5.1.3. Phân tích hình dạng kết cấu chi tiết sữa chữa
Chi tiết là dạng bánh răng trụ răng thẳng, kích thước bánh răng nhỏ với da= 175mm, d=161mm, df=144mm, bề rộng vành răng ăn khớp b= 60mm. Bánh răng có một lỗ và một then.
3.5.1.4. Phân tích độ chính xác chi tiết cần gia công
Độ chính xác của chi tiết bánh răng được đánh giá theo tiêu chuẩn nhà nước TCVN và yêu cầu kĩ thuật chung của bánh răng.
Độ chính xác bánh răng
Theo tiêu chuẩn bánh răng được chia làm 12 cấp chính xác, kí hiệu theo thứ tự bằng các con số 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12. Trong đó cấp chính xác 1 là cao nhất, và cấp chính xác 12 là thấp nhất.
Trong tiêu chuẩn ko ghi dung sai của các cấp 1, 2 và 12, trong thực tế thường chỉ dùng các cấp chính xác 3 đến 11.
Độ ổn định khi làm việc: độ ổn định khi làm việc ảnh hưởng trực tiếp đến độ ồn khi làm việc và tuổi thọ của bánh răng, độ ổn định khi làm việc được đánh giá và bằng sai số chu kì (là giá trị trung bình của sai số truyền động bằng tỉ số giữa sai lệch lớn nhất và số răng của bánh răng). Độ ổn định khi làm việc được đánh giá bằng sai lệch bước cơ sở.
Mặt lỗ và các cổ trục của trục răng được gia công đạt chính xác cấp 7.
Độ nhám của các bề mặt trên đạt Ra = 1,25, 0,63.
Các bề mặt kết cấu khác được gia công đạt cấp chính xác 8, 9,10;
Độ nhám Ra = 10 - 2,5 hay Rz = 40 - 10.
Sau khi nhiệt luyện đạt độ cứng 45 - 50 HRC, độ sâu khi thấm cacbon là 1¸2 mm.
Độ cứng các bề mặt không gia công thường đạt 180¸ 280 HB.
3.5.2. Phân tích tình trạng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục hư hỏng của chi tiết
3.5.2.1. Các dạng hư hỏng thường gặp
Các dạng hư hỏng thường gặp của bánh răng tầm như bảng 3.3.
3.5.2.3. Biện pháp hạn chế khắc phục hư hỏng
* Răng mòn nhanh: Đây là dạng hỏng thường xảy ra trong các dạng bôi trơn không tốt, chế độ chăm sóc bảo dưỡng và bôi trơn không định kỳ, dầu bôi trơn bẩn. Do các bộ truyền hở không có thiết bị che chắn tốt, làm bụi, các hạt mài lọt vào giữa hai mặt ăn khớp. Do ảnh hưởng của môi trường xung quanh cũng là tác nhân gây ra hiện tượng mòn nhanh, chế độ ăn khớp giảm, gây ồn.
Hiện tượng mòn thường được kiểm tra bằng sự ăn khớp của hai bánh răng bằng bột màu. Khi bánh răng vượt mức giới hạn mòn, không thể sử dụng được thì tiến hành sửa chữa.
Để giảm độ mòn có thể tăng độ rắn và độ nhẵn bề mặt răng, phải có thiết bị che chắn, dùng dầu bôi trơn hợp lý.
* Răng bị tróc rỗ bề mặt: Thường do ứng suất tiếp xúc gây nên đây là dạng hư hỏng trên bề mặt răng, thường xảy ra trên các bộ truyền kín, không có bụi rơi vào, dầu bôi trơn tốt và đầy đủ. Sau một thời gian làm việc trên bề mặt răng sẽ xuất hiện những vết nứt do ứng suất tiếp xúc thay đổi theo chu kỳ mạch động gián đoạn, làm cho vật liệu bị mỏi, những vết này phát triển theo hướng vận tốc trượt. Khi ăn khớp các vết nứt này chịu tác dụng thêm của áp suất dầu, làm cho vết nứt phát triển nhanh thêm, cuối cùng làm các mảnh kim loại tróc ra.
* Xước bề mặt làm việc của răng: Do thiếu dầu bôi trơn các bánh răng khi làm việc, nên sinh ra ma sát khô làm xước bề mặt răng, Để giảm xước bề mặt cần có chế độ bôi trơn hợp lý.
3.5.3. Phân tích và lựa chọn phương án sữa chữa tối ưu
* Phương án hàn đắp:
Là phương án sử dụng nhiều và quá trình phục hồi nhanh. Phương án này dùng sửa chữa các chi tiết gãy, nứt, vở mảnh kim loại được nung nóng để trạng thái dẻo hoặc lỏng được nối ghép bằng hàn. Phương án này sử dụng tùy theo nhu cầu làm việc của từng nhà máy vì giá rẻ, thời gian phục hồi chi tiết nhanh. Phục hồi các bánh răng bằng hàn đắp chỉ có lợi trong trường hợp không thể dùng các phương pháp khác.
* Phương án ghép răng:
Có hai cách để lựa chọn là: phương pháp ghép răng bằng phương án hàn và ghép răng bằng phương pháp ghép vít. Đây là phương án có thể tiết kiệm thời gian, ít tốn kém nhưng hiệu quả không cao.
* Chọn phương án sửa chữa tối ưu:
Trong điều kiện thực tiễn của đơn vị, thường xuyên phải huấn luyện chiến đấu và sẵn sàng chiến đấu thời gian gấp rút thì việc đảm bảo hỏa lực cho các bộ phận rất quan trọng vì vậy công tác sửa chữa đóng vai trò quyết định, vì vậy căn cứ vào điều kiện thực tế cũng như tình hình đơn vị tôi quyết định chọn sửa chữa bánh răng bằng phương pháp hàn đắp vì giá thành rẻ, thời gian phục hồi nhanh, cũng như ở các đơn vị sửa chữa nhỏ, không phải các nhà máy lớn, điều kiện cơ sở vật chất còn thiếu.
3.5.4. Lập qui trình công nghệ sửa chữa chi tiết
Chi tiết khi đưa đi sửa chữa, các nguyên công phải dựa vào các nguyên tắc để sửa chữa như sau:
- Nguyên công sau (bước sau) phải giảm được sai số và tăng được độ bóng so với các nguyên công trước (bước trước) để lại.
- Trước tiên gia công các bề mặt dùng làm chuẩn cho các nguyên công sau.
- Bề mặt gia công cần đạt độ chính xác cao nên để gia công sau.
- Các nguyên công dễ gây phế phẩm thì đưa lên gia công trước để sớm phát hiện và loại bỏ phế phẩm.
- Để giảm thời gian gá đặt nhiều lần và thời gian phụ khác, quan điểm công nghệ là tập trung nguyên công, sử dụng mâm cặp 3 chấu tự định tâm, nhiều dao, cho phép gia công nhiều bề mặt trong 1 lần gá để tăng năng suất và phù hợp với dạng sản xuất.
- Dựa vào các nguyên tắc và đặc điểm kết cấu của chi tiết gia công, điều kiện sản xuất, thiết kế quy trình công nghệ sửa chữa bánh răng tầm như sau:
Nguyên công I: Cắt bỏ đoạn răng gẫy
Nguyên công II: Hàn đắp
Nguyên công III: Tiến hành phay răng theo kích thước chuẩn
Nguyên công IV: Mài răng
Nguyên công V: Kiểm tra
Nhận xét chương 3
Thực tế hiện nay ngoài các đơn vị hiện nay pháo phòng không 57mm-C60 sử dụng với tuổi thọ cũng đã được thời gian dài nên không tránh khỏi hư hỏng. Vì vậy chương 3 tôi lập quy trình công nghệ sửa chữa bộ phận tầm. Nêu những hư hỏng thường gặp đối với bộ phận tầm, phương pháp kiểm tra, nguyên nhân và đề xuất biện pháp sửa chữa. Xây dựng phiếu công nghệ quy trình sửa chữa, sửa chữa các chi tiết bộ phận tầm của pháo. Với kiến thức được học cùng với sự tìm hiểu của bản thân về pháo phòng không và sự hướng dẫn của giáo viên hướng dẫn nên tôi mạnh dạn đưa nội dung quy trình công nghệ sửa chữa bộ phận tầm đã được trình bày ở trên. Theo bản thân, nội dung ở trên cơ bản hợp lý và đúng nội dung giáo trình kiến thức có sẵn.
ĐÁNH GIÁ KẾT LUẬN
Đề tài tốt nghiệp của tôi được giao với yêu cầu: "Nghiên cứu đặc điểm tính toán kết cấu và qui trình kiểm tra, sửa chữa bộ phận tầm PPK 57mm-C60". Sau một thời gian dài làm đồ án, dưới sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo: TS ………..……., các thầy giáo trong Khoa Vũ khí, sự tìm hiểu thực tế tại đơn vị kết hợp nghiên cứu giáo trình tài liệu, tôi đã hoàn thành nhiệm vụ đồ án, với những nội dung đã thực hiện được.
Giới thiệu sơ lược pháo phòng không 57mm-C60 với một cách khái quát cơ bản, ngắn gọn và đi sâu vào bộ phận tầm pháo phòng không 57mm-C60 với nội dung kiến thức cơ bản đầy đủ.
Đi tính toán tỷ số truyền, lực tay quay và kiểm nghiệm tính toán bộ phận tầm giúp ta đảm bảo rằng tầm đủ bền để hoạt động tin cậy, khai thác tối đa khả năng của vũ khí trang bị kỹ thuật đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ đặt ra.
Lập quy trình công nghệ sữa chữa bộ phận tầm trên cơ sở đó giúp ta khai thác hiệu quả trong quá trình sử dụng, bảo dưỡng, sửa chữa bộ phận tầm pháo 57mm-C60. Đặc biệt thích hợp trong các đơn vị cơ sở vật chất còn hạn chế, thời gian huấn luyện chiến đấu gấp rút.
Từ việc giải quyết các nội dung của đồ án tốt nghiệp, bản thân đã tổng hợp được kiến thức cơ bản được học tại trường, vận dụng vào thực tế để tìm hiểu về kết cấu của trang bị cụ thể, thông qua lý thuyết và phương pháp nghiên cứu trên làm cơ sở cho bản thân vận dụng vào thực tế để tính toán, khai thác sử dụng các loại vũ khí cụ thể khác.
Dù đã đạt được những kết quả trên nhưng do kiến thức còn hạn chế, bản thân cũng chưa có kinh nghiệm trong nghiên cứu, tìm hiểu các vấn đề nên không tránh khỏi những thiếu sót, trong quá trình tính toán còn sai số do thực hiện việc quy đổi các bộ phận phức tạp, nên rất mong sự chỉ bảo của các thầy giáo để bản thân được hoàn thiện hơn.
Như vậy với những kết quả làm được đã trình bày ở trên tôi đã hoàn thành được yêu cầu và nhiệm vụ đồ án đề ra, qua đồ án này tôi được củng cố thêm, hiểu sâu và vận dụng được những kiến thức đã học để giải quyết các vấn đề đặt ra trong thực tế sử dụng pháo nói riêng, vũ khí nói chung khi về đơn vị công tác.
Tôi xin chân thành cảm ơn!
…., ngày … tháng … năm 20…
Học viên thực hiện
………………
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]. Khổng Đình Tuy, Cơ sở thiết kế hệ thống pháo, Học viện kỹ thuật quân sự, Hà Nội 2009.
[2]. Đặng Thanh Tân, Cơ lý thuyết, Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật, Hà Nội 2008.
[3]. Nguyễn Đắc Lộc, Sổ tay công nghệ chế tạo máy tập 1, 2, 3; Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật, 2009.
[4]. Trần Văn Địch, Nguyên lý cắt kim loại, Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật, 2008.
[5]. Chi tiết máy tập 1, Nguyễn Trọng Hiệp nhà xuất bản giáo dục Việt Nam, 2010
[6]. GS.TS Trần Văn Địch, Công nghệ chế tạo bánh răng, Nhà xuất bản khoa học và kỹ thuật, 2006.
[7]. Giáo trình sửa chữa pháo phòng không, Cục quân khí, TCKT xuất bản năm 2001.
[8]. Qui tắc sửa chữa pháo cao xạ 57mm-C60, Tổng cục hậu cần 1966.
"TẢI VỀ ĐỂ XEM ĐẦY ĐỦ ĐỒ ÁN"